Kevytilmailu 

- eniten kasvava ilmailumuoto Suomessa jo viidennen vuoden peräkkäin.

Kevytilmailu on kova juttu. 

Omakohtainen lentäminen tavalliselle pulliaiselle onkin totta.

Niin monilla on ollut jo äidinmaidossa kiinnostus omakohtaisenn lentämiseen.  Useat historiatekijät vain ovat hidastaneet asian tarkempaa tutkimista.

Lajia omakohtaisena harrasteena pidetään edelleen jotenkin tavoittamattomana.  Syynä voi olla aikapula, mutta näyttää kuitenkin silta että suurin syy on tietämättömyys mitä nykyaika on tuonut tullessaan.

Lukuisat täysin väärät myytit lajin extreme luonteesta, vaikeudesta, vaarallisuudesta, harvoille sopimisesta jne ovat valitettavia esteitä lajiin tutustumiseen.  Myös medialla uutiskynnys on matalalla jos lajissa sattuu jotain ikävää (niinkuin joka lajissa joskus ja lentokoneille todella harvoin). Lentokoneelle ei tarvitse tulla kuin pakko- tai kova lasku niin jo kirjoitetaan että “kone pomppas”.  Ei tiedetä että esimerkiksi purjekone tekee pakkolaskun jokaisen lennon jälkeen. Tavalliset kevytilmailukoneetkin liitävät kilometrista yksitoista kilometriä ilman moottoritehoa ja täysin ohjatusti.

Tästäkin huolimatta laji kasvaa voimakkaimmin. Mielenkiintoista eikö vain. Myös on mielenkiintoista, että vaikka laji on tarkoitettu lähes kaikille, suuri yksittäinen käyttäjäryhmä muodostuu Finairin piloteista. Ymmärtämättömyydestä siis tuskin on kysymys.

Suurin ongelma yleisiin käsityksiin onkin tietämättömyys ja totuudenvastaiset mielikuvat.

Poistetaanpas niistä muutamia jo heti alkuunsa.

Extremeäkö?

• Kevytilmailu on aivan tavallinen harrastus kuten veneily tai moottoripyöräily ja tavallisille ihmisille, joskin ympärivuotuista

Pieniäkö?

• saman kokoisia, osin isompia kuin tyyppikoneet 

• esim. suosituin 2 paikkainen Cessna 150 hartialeveys 98cm

• Suosituin "4-paikkaisen Cessna 172 hartialeveys on 111 cm

            • Suosituimman "kevytlentokoneen" Ikarus C42 hartialeveys 121cm

 Kallistako?

• oma lupakirjaluokka, alle 5000€  (yksityislentäjän lupakirja n.11.000€)

• vuokralentotunti kaikkine kuluineen ja bensoineen n. 80-90€ ilmassaolotunnilta

• Koneet n. 60000€ (millaisen veneen saat samalla rahalla ? mutta vain kesäkäyttöön?

• autobensaa 11-15L/t,  150-200km/t matkanopeudet

• itse huollettavissa jos haluaa (huoltoinin n. 100-200€/50 lentotuntia

Vaarallistako?

• tilastot näyttävät päinvastaista vaikka jotain joskus sattuukin

• liitää 11km kilometrin korkeudesta ilman moottoriakin

• sakkasunopeus alle 65 km t

• rakenteellisesti vahvoja

Vaikeaako?

• jo ensi lennolla toteat että ei ole, kysy joltain tutustuneelta.

• ensimmäinen yksinlento n. 10t jälkeen

• Keski-ikä 47v

• repuuttaneita ei juurikaan ole

• yli 70-vuotiaitakin kurssilla

Juppien ja rämäpäidenkö laji?

• keski ikä lähes 50v

• kaikista ikä ja yhteiskuntaryhmistä

• miehiä, naisia, tyttöja ja poikia

 Äänekästäkö?

• melutaso alle 60 db

• juuri hiljaisuus hämmästyttää kaikkia

• näistä ei juurikaan voi häiriintyä muut kuin sellaiset jotka haluavat häiriintyä (näitä löytyy kaikkiin lajeihin) Kevytilmailusta lähtevä ääni ei juurikaan pysty aikaansaamaan “kohtuutonta haittaa”

Rajoitettuako?

• lähes vapaata -  Suomi on kevytilmailun "Mekka"

• n. 80% ilmatilasta vapaata ja valvottua loput jossa myös voi lentää

• toimiva jokamiehenoikeus

• Edes ilmailuradio ei ole pakollinen

• vesialueet ovat lähes vapaat

• pelloille voit laskeutua maanomistajan luvalla

"Himmeleitäkö?"

• Erittäin moderneja ja vahvoja, ei rakenteellisia hajoamisia juuri olenkaan

• rakennettu lahes samoin kuin tyyppikoneet

• rakennettu kestämään sallitun kuorman esim 175kg vähintain nelinkertaisesti (550 kg) ja sille vielä 1,5 kertaisen turvamarginaalin  (725kg)

Vain kesälläkö?

• Talvi ehdottomasti mukavampaa aikaa lentää kuin kesä

         • moottori, potkur ja siipi toimii peremmin

         • ilma rauhallista

         • enemmän laskupaikkoja

         • näkee hyvin

         • lämmitetyt ohjaamot

Vain lähistöllä "pörräämiseenkö"?

• täysiä matkalentokoneita kiertää Suomi ympäri

• mökkimatkat omalla kellukekoneella

• vieraiureissut vaikka ulkomaille

• tankillisella 400-1000km

• matkanopeudet 140-220km/t

Yksipuolistako?

• erittäin monimuotoista

• toimii kentiltä, vedestä, lumelta jäältä

• paikallislennot, matkalennot pitkällekin

• vetää purjelentokoneita ja bannereita

• valokuvauslennot 

• lukuistia kelpuutuksia, purjekoneiden hinaus, bannereiden hinaus ym

Vain tyynessäkö ja aurinkoisella ilmalla?

• Erittäin vahvoja ja hyvin ohjattavia kovemmassakin kelissä

         • esim suosituin 2 paikkainen Cessna sivutuulikomponentti 12 solmua

         • Suosituin "kevytlentokone" Ikarus C42 sivutuulikomponentti 17 solmua

Tässä jotain harhakäsityksiä joiden totuus on täysin päinvastainen.

Tietämättömyys ei ole pahe, mutta tarkoituksellinen väärän tiedon voisi sitä jo ollakin.

Tule tutustumaan se kannattaa – yllätyt ja Ihastut.

Joitain määritelmiä ja taustaa 

Kevytlentokoneilla tarkoitetaan kaksipaikkaisia, yksimoottorisia lentokoneita, joiden suurin laskennallinen lentoonlähtömassa on pyörillä 450 kg ja kellukkeilla 495 kg, ja joiden suurin sallittu sakkausnopeus on 65 km/h.

Koneluokka pitää sisällään nykyiset ultrakevytlentokoneet.

Kone voi olla tehdasvalmisteinen, jolloin tehtaan osuus rakennuksesta vähintään 51%, ja jolloin lentokelpoisuus on varmennettu koneen valmistaneen tehtaan taholta. Koneen voi myös rakentaa kokonaan itse tai tehtaan valmistamista osista (tehtaan osuus alle 50%). Tällöin lentokelpoisuuden todentaminen jää rakentajan vastuulle.

Alle 495 kg (tai pelastusvarjolla varustettuja 517.5kg)  painavia koneita voidaan lentää nykyisellä Ultra - B lupakirjalla. Suomessa ultrakevytluokan kehitys on ollut suhteellisen nopeaa, josta voimme paljolti kiittää Suomen toimivia viranomais- ja harrasteorganisaatioita.

Suhteellisen kevyillä koneilla on pyritty taivaalle jo miespolvia. Nykyaikaista kevytilmailua on kehittänyt ennenkaikkea toive ilmailla edullisemmin, vapaammin ja turvallisemmin. Ultrakevytluokassa erityisesti moottoreiden kehitys on ollut voimakasta. Pienten kaksitahtisten lentokonemoottoreiden teho-paino -suhteen erinomainen soveltuvuus kevytilmailuun tarjosi aikanaan vahvan pohjan myös nykypäivän kevytilmailulle.

1980 luvun alusta käytössä oli useita ultrakeveitä lentokoneita, mutta kenties juuri Ikarus C22 Fox:n tulo -85 toi vauhtia ultrakevytilmailuun. Erittäin vahvatekoinen ja hyvä kone saavutti melkoisen suosion Suomessa ja moni aloittikin ilmailun juuri Foxilla. Pian tämän jälkeen -89 ilmestyivät markkinoille "Ranssi", amerikkalaisen Rans Co:n tuotte Coyote S-6, katettu ja miellyttävä kone lentää. Ranssi saavutti pian Suomessa markkinajohtajuuden. Suurin osa koneista rakennettiin itse selkeistä, noin 200 työtunnin rakennussarjoista.

1995 tuli uusi tulokas: nelitahtinen Euro-Cub, matkalentoon soveltuva kone, jolla oli samalla niin loistavat lento- kuin maasto-ominaisuudetkin. Euro-Cubit pysyivät markkinoilla pitkään, ja pohjustivat nykyisten ultrien tulemista.

Tässä vaiheessa uudet, vielä nykyäänkin käytössä olevat nelitahtiset lentomoottorit korvasivat kasitahtiset, ja samalla poistivat kaksitahtimoottoreita vaivanneet käyntiongelmat ja vaivalloiset huoltotoimenpiteet.

Vuonna 1997 komposiittirakenteiset, nelitahtiset, hiljaiset ja erittäin kevyesti ohjattavat kevytkoneet kiidättivät kevytilmailun jälleen uuteen sukupolveen ja nousuun.

Tästä kehityksestä esimerkkinä uusi Ikarus C42 joka nousi heti myyntitilastojen kärkeen. Ensimmäinen uuden sukupolven kevytlentokone Cora Arius tuotiin suomeen joulukuussa -98.  Ikarukset tulivat vuotta myöhemin.

Markkinoille tuli myös nopeita alatasoisia kevytkoneita. Tällaisesta suorituskykyisestä koneesta on erinomainen esimerkki Skylark.  Kone on saanut varauksetonta kiitosta niin vanhoilta ilmailun konkareilta kuin uusilta lentäjiltäkin. Voidaan kuitenkin perustellusti nähdä, että tasapainoinen laadukas ylätasokone on Suomen olosuhteisiin ylivoimainen monipuolisuutensa ansioista.

Harvalla ilmailunhaaralla voidaan selkeästi nähdä jo neljä tai viisi eri kehittymissukupolvea viimeisen kahden kymmenen vuoden aikana.

Ultrakevytmäärittelyissä on haettu yhteismitallisuutta yli rajojen.

Suuren suosion ja uutuuden johdosta on ruokahalu kasvanut syödessä, eikä prosessi ole useissa maissa ollut yksinkertainen. Nyt kuitenkin eurooppalainen ultrakevyt on muotoutunut juuri 2-paikkaiseksi, alle 450/495-kiloiseksi (pyörä/kellukekone) koneeksi jonka sakkausnopeus alittaa 65 km/t.

Voimakkain kasvu harrasteilmailun piirissä aikaansaa sen että virallinenkin tulkinta kehittyy ja hakee uusia muotojaan.  Jää nähtäväksi milloin Euroopassa uusitaan määräykset kun ne äskettäin uusittiin Amerikassa.

Harrasteilmailun säädökset suurelta osaltaan ovat ja tulevat olemaan kansallisia, mutta kehitys on jo vienyt ja vie edelleen siihen suuntaa, ei vain koneiden vaan myös koulutuksen ja lupakirjasäädösten osalta, että yhteismitallisuus saavuttaa tason, jolloin muussa maassa lennetty lupakirja käy sellaisenaan kaikissa muissakin maissa.  Joissain tapaukssa yhteneväisyys pitää tarkistaa.